Mánie obytných aut končí, krachují první firmy

Nojo. Evropa není ani Ameríka ani Rusko  s prostory v nedohlednu. Tak oni bezdomovci využívaj demolice, mosty a pod. Zda je to lepší než obytnák či starej vagon či maringotka buhsuď. Ty jsou i s obytnáky alespoň na poutích k vidění. Takže zbyvaj poutě či podomní prodejci k jejich používání...

Pokud chcete znát počty registrací malých kempervanů, zkuste se obrátit na autora článku. Jako odborník vám je jistě poskytne - ale popravdě, tuto radu myslím silně sarkasticky, pan Strnadík je "odborníkem" na něco zcela jiného než na karavaning, na internetu si o jeho aktivitách můžete vyhledat celý obsáhlý článek.

Boom rozmachu obytných aut v ČR nezačal zdaleka covidem, ale cca v roce 2015. Zhruba ze začátkem covidu pak jejich počet přesáhl mez, kdy začali být karavanisté více vidět a kdy se zároveň ukázaly výhody tohoto způsobu cestování. O karavany začal být během covidu o trochu větší zájem, pokud bych to měl vyjádřit, tak místo cca 30.500 obytných aut bychom bez covidu měli v ČR pravděpodobně asi jen 27-28.000 vozidel. Těch cca maximálně 3.000 obytných aut  navíc proti průběhu podle předcovid normálu lze připsat zvýšenému zájmu během covidu.

Covid ale mimo to přinesl i zvýšený zájem o půjčení obytných aut a auta si občas vypůjčili lidé, co nechápali některé zásady, které je dobré zejména při tzv. divokém kempování dodržovat. A zatímco se někteří se snažili o osvětu a vysvětlení některých zásad, tak pan Strnadík tyto snahy  spíše kritizoval a to i pomocí svých falešných profilů na sociálních sítích. Vzniklé problémy vedly na některých místech k různým omezením, ale situace není zdaleka tak zlá, jak se snaží pan Strnadík v mnoha svých článcích líčit. Covid přispěl k tomu, že se více poukázalo na některé problémy, které neznalí karavanisté způsobily a bohužel, došlo i k některým excesům, které byli ve sdělovacích prostředcích "rozmáznuty".

Zvýšený zájem o obytná auta během covidu, zejména od druhé poloviny roku 2020 do cca roku 2022 vedl k vyšší než běžné poptávce po obytných autech, ale tomu nebyla přizpůsobena celý výrobní síť. Ta byla ochromena i výpadky ve výrobě (díky covid restrikcím). To vedlo jak k postupném zdražování výroby, tak k problémům s dodávkami a v některých případech i s kvalitou. Situace se samozřejmě postupně vyřešila, jen někteří prodejci neodhadli správně zájem trhu a trh se přesytil. Že by došlo k jeho zhroucení, jak je líčeno v článku, až tolik nehrozí - sice Německo je do jisté míry karavanová velmoc, ale takovými jsou i Francie či skandinávské země. Ty si jistou krizí již asi prošly a vlna bankrotů tam pročistila trh. Což je normální, nyní si tím prochází i Německo.

Knaus je jedním z mála nezávislých výrobců, většina evropské produkce spadá pod dvě velká seskupení, Hymer/Thor a Trigano. Ti se samozřejmě s výkyvy poptávky vypořádávájí z podstaty lépe než menší výrobci, Knaus navíc jako veřejně obchodovatelná akciovka musí zavčas a pravdivě o své situaci informovat.  Již v roce 2008, ještě předtím, než se stal akciovkou, hrozil tomuto výrobci krach (respektive byl v bankrotu) - přesto se dokázal z této situace dostat a stát se poměrně úspěšným. Do podobné situace se už asi nechce dostat, proto je velmi opatrný a raději zastaví dočasně výrobu. Problémy jsou zejména na německém trhu, který je ovšem od toho českého v o dost odlišné situaci - šlo by snad i říci, že je saturován, v přepočtu na obyvatele je zde cca 4-5 více obytných aut než u nás.

Cestování obytkou rozhodně není pro každého a je mylné se domnívat, že by se z něj stal dominantní způsob trávení dovolené a že by vytlačil letecké zájezdy či all-inclusive pobyty apod. Karavaning osloví jen určitou část populace (například ty, kterým nevadí si sami sestavit itinerář) a rozhodně nevytlačí jiné formy ubytování či dovolených a ani jim v podstatě nekonkuruje.

A podobně jako u počtu obytných aut, i zde je v ČR prostor pro růst, zatímco v Německu je cca 10  % všech přenocování realizováno v kempech a na stellplatzech, u nás je to cca 6 %. A pro zamyšlení, ve zmíněném Německu došlo za posledních deset let k zvýšení podílu pobytů v kempech/stpl z cca 7 % v roce 2013 na zmíněných 10 % v roce 2023, tedy je vidět, že se nejedná o majoritní způsob trávení dovolené (v covid době byl ale rekord cca 13 %). U nás tento podíl stoupnul z 5 na cca 6 %, v covid době na 11 %. Ale pokud jsem zmínil různé evropské rozdíly, tak například ve Francii tvoří kempy a stellplatzy celých 33 % všech přenocování. Podobně je tomu v Dánsku. Důvodem je jiná historie a kulturní rozdíly.

Před pořízením vlastního obytného auta jsem si je půjčoval, proces přebírání a vracení nebyl nijak časově náročný, spíše je nevýhoda, že první den si můžete auto přebrat až odpoledne a poslední den vracíte někdy zrána/dopoledne, tedy přicházíte o část dne. Ale podobná situace je v ubytování, checkin bývá někde od 2 či 4 odpoledne, odhlásit se musíte někdy mezi 10-11 dopoledne - samozřejmě jsou různé odchylky.

Pěkné vybavené kempy bývají na sezonu plné (což nějak neodpovídá tvrzení autora  článku o krizi), nicméně to v cestování nemusí mnohé nijak zásadně omezovat - kempy jsou jen jedním ze způsobů přenocování. Dokonce ani na těch stellplatzech není pro mnohé karavanisty podmínkou elektro přípojka, dostatek elektrické energie už pár let dokáže zajistit LFP baterie a fotovoltaika - skutečným problémem je pak spíše provádění servisu, tj. vypouštění odpadních vod a doplnění pitné vody.

Pan Strnadík na základě několika zpráv vaří tzv. z vody...a není jasné, jaké části Evropy se jeho předpověď o pádu týká. V ČR například meziročně k prvnímu pololetí 2024 přibylo 3 056 obytných aut, což je druhé nejvyšší číslo v historii (rekord v meziročním srovnání k pololetí drží rok 2022. kdy se jednalo o 3350 aut ). Druhé pololetí je zatím alespoň v registracích nových aut špatné, ale například výsledky dovozů a domácích přestaveb budou známy až na začátku ledna příštího roku, tedy jakékoliv úvahy o boomu či krachu jsou pouze a jen spekulace. Nikoliv analýzou....

A abych zodpověděl váš původní dotaz o počtu kempovacích dodávek, v tomto  segmentu se v letech 2022 a 2023 registrovalo každoročně cca 200 nových vozidel (rozuměj nových z výroby), přičemž jejich popularita v porovnání z dob před covidem stoupla - v roce 2018 tvořily cca 8 % všech nových obytných aut registrovaných v ČR, v tomto roce je jejich podíl cca 13 %.

Mobilheim je v podstatě ve všech obcím nevítaným hostem. Starostové se brání vším možným - hygienou, institutem trvalého bydliště, stavebním zákonem, dopravními předpisy...

Jejich boom nastane, pokud začne krize bydlení a stanou se pro některé zvyklé kočování jediným obydlím jako někde v USA. U nás by pochopitelně vyskočila otázka jak bude reagovat naše zákonodárství.

Pár věcí bych dal do kontextu a přidal další omezení:

-  V Německu jako v nemocném muži Evropy není divu, že bankrotují firmy. I mnohé německé  IT firmy jsou rády, že jsou v černých číslech. Nemluvně o takovýchto produktech, které jsou závislé na sezónnosti a módě

- Půjčit si karavan a kratší dobu nedává moc smysl, spoustu času zabere proces přebírání a vracení. Tak je prostor spíš pro delší dovolenou, což je tak 1-2x ročně. To už si častěji zaletíte na nějaký eurovíkend. Možná tam ty statistiky mají také, ale těžko si představit, že by v tomto ohledu došlo k růstu. Spousta lidí si karavaning také  zkusila jednou a příště to bude třeba zas potápění.

- Karavan za vás neuvaří ani nevymyslí výlet. To může naopak nabídnut paní na přepážce v cestovce. Tak to takový luxus není, za který se to vydává.

- Vzhledem k počtu karavanů je čím dál tím těžší jezdit "free" od kempu ke kempu a nic neplánovat. Pěkné kempy jsou v sezóně vybookované. Nájezdových stellpatzů s elektrikou bez rezervace zas tolik není. 

Tak jednodušší logistika je možná křižovat Evropu v normálním autě a ubytování vybírat přes booking/airbnb 

(jen to nejspíš nebude v přírodě, což je hlavní přednost karavaningu, že spíte v zeleni)

Akorát bych neházel do jednoho pytle kempování v malých campervanech, které slouží jako roninné vozy. Pro objektivitu by to chtělo ukázat statistiky prodeje třeba  VW California/Transit/MB Marco polo.

Bodjeť Ono dobře už bylo, kdy si mohli zastavit kdekoli a přespávat gratis jako na chatě. Ovšem dnes jen vymezená místa a hezky "platila"...Pak už je v některých případech mnohdy líp cesta vlakem a přespání v hotelu. Jediná cesta pro ně je využívat  ony soukromé majitele pozemků jako před lety .A třeba i na dvoře a se snídaní. Ale i tam se platí.