Nová lanovka na Hrebienok

Novou technologii lanovky dodal rakousko-švýcarský koncern Doppelmayr/Garaventa, který je dnes jedničkou mezi výrobci lanovek.

Jezdí se pořád ve stoje

Cestovní rychlost se zvedla na 10 m/s a přepravní kapacita z 900 na 1300 osob/hod.

K tomu slouží nové vozy od švýcarské firmy Gangloff. V nich je šest oddělení pro 160 pasažérů a samostatná kabina pro obsluhu.

Cestování je opět ve stoje, ale ve směru jízdy jsou sklopitelné sedačky. Cestující mohou pohodlně sledovat panorama hor. Slouží jim k tomu velká prosklená okna i střecha.

Kola, saně, lyže, vozíčkáři...

Přepravovat je možné také kola, saně a nově se mohou svézt také vozíčkáři. Vozy jsou odolnější, přelakované kvalitním lakem, který umožňuje odstranit i graffiti.

Staniční budova má nově zrekonstruovanou vstupní část, nástupiště, pokladny a toalety. V příštím roce dostane i nový plášť, kterému bude dominovat kámen, dřevo a sklo. Projekt vypracoval prešovský architekt Peter Marcinko.

Jak se vozy vyhnou?

Pozemní lanovka je dlouhá 1937 m s průměrným sklonem 12,8 %. Dolní stanice je ve výšce 1033 m n. m. a horní v 1280 m n. m.

Vozy tažené 34 mm silným lanem se uprostřed tratě míjejí na Abtově výhybně. Právě ta bývá místem největšího zájmu cestujících a mnoho z nich si zde položí otázku, jak to tam vlastně funguje. Zvláště když při detailním pohledu nelze spatřit žádné pohyblivé části jako na klasické železnici.

Abtova výhybna nic takového nemá a pracuje na daleko jednodušším principu. Každý vůz lanovky má na jedné straně kola s dvojitými okolky (železniční má pouze jedno) a na druhé straně kola úplně hladká bez okolků. Při průjezdu výhybnou se kola s dvojitým okolkem drží vnější nepřerušené kolejnice a plochá kola předrncají po vnitřní, přerušené lanem. Jednodušeji to snad ani nelze vymyslet.

Článek je převzatý ze serveru Tatry.cz.