Elektrokoloběžky a elektrokola 2024

30. srpna

NĚMECKO: Staří na elektrokolech hynou častěji

Věk cyklistů a jezdců na elektrokolech v Německu velmi ovlivňuje bezpečnost a následky havárií. Uživatelé elektrokol jsou v průměru starší než nemotorizovaní cyklisté. Zraněným nebo usmrceným osobám vloni na elektrokole bylo v průměru 53 let, na jízdním kole bez motoru to bylo 42 let. V roce 2014 připadalo na 1000 nehod elektrokol 17,4 usmrcených, vloni to bylo 7,9 usmrcených. To je způsobeno klesajícím věkem obětí nehod, neboť si elektrokola kupuje stále více mladých lidí. Čísla uvedl Velobiz.

16. srpna

MELBOURNE: Zákaz sdílených elektrokoloběžek

Australské velkoměsto Melbourne zakázalo sdílené elektrokoloběžky. Testovalo je od roku 2022. Kvůli dvěma stovkám nehod se ovšem obyvatelé naštvali a starosta Nicholas Reece řekl pro BBC, že má plné zuby chování některých jezdců. "Je příliš takových, kteří jezdí po chodnících. Lidé je neparkují správně. Po městě jsou poházené jako konfety nebo odpadky, a tak hrozí, že o ně někdo zakopne." Zákaz se netýká soukromých elektrokoloběžek. Melbourne v podstatě kopíruje loňský postup Paříže. 

25. července

ZÁBŘEH: Příliš silná elektrokoloběžka bourala

Elektrokoloběžka narazila do osobního auta v Zábřehu. Vyšlo najevo, že nedodržení odstupu nebylo jediným porušením předpisů a že muž se silnou elektrokoloběžkou vůbec neměl vyjet, neboť má zákaz řízení. "Starší muž si v ulici Československé armády neponechal dostatečnou vzdálenost za zpomalujícím vozem odbočujícím vpravo na parkoviště k obchodnímu domu a přední částí koloběžky do něj narazil," uvedla policejní mluvčí Miluše Zajícová. Při srážce se muž zranil a byl převezen k ošetření do šumperské nemocnice. Policisté zjistili, že neměl povinnou přilbu ani ochranu zraku, navíc elektrokoloběžka s výkonem 4000 W a maximální rychlosti 80 km/h spadá do kategorie vozidel Z, k jejímuž řízení je nutné mít řidičský průkaz.

17. února

NIZOZEMSKO: Policie měří výkon a rychlost elektrokol

Nizozemská policie zavedla do praxe 247 zařízení pro identifikaci nelegálně rychlých a výkonných elektrokol. Policejní hlídky je převážejí z místa na místo podle potřeby. Technicky se jedná o válcové stolice, které měří maximální rychlost a maximální výkon. Zařízení byla zavedena v reakci na nárůst počtu nehod s vážnými zraněními cyklistů a nejvyšší počet smrtelných nehod na kole roku 2022. Policie to uvádí do souvislostí: "Tato čísla víceméně drží krok s nárůstem elektrokol a dalších elektricky poháněných dvoukolek". Zákonný limit podpory výkonu motoru pro elektrokola a fatbike v Nizozemsku je 25 km/h a pro rychlá elektrokola typu pedelec je to 45 km/h. 

15. února

MALTA: Konec sdílené mikromobility

Tažení Malťanů proti mikromobilitě na jejich ostrově bylo dokončeno. 1. března vstoupí v platnost zákon zakazující půjčování elektrických koloběžek. Již dříve bylo zakázáno půjčování elektrokol. Do dneška opustily Maltu všechny platformy, které sdílenou elektromobilitu poskytovaly: GoTo, Nextbike a Cool.   

7. února

PRAHA: 3 těžce zranění za rok při haváriích elektrokoloběžek

V hlavním městě Praze bylo evidováno v roce 2023 celkem 38 nehod elektrokoloběžek. Nikdo při tom nezemřel, ale tři lidé byli těžce zraněni. Tato čísla odpovídají desetině celostátního průměru. Každý třetí havarovaný koloběžkář byl opilý. Jeden těžce zraněný byl 55letý muž, který spadl při jízdě po chodníku u křižovatky ulic Na Pankráci a Hvězdova. Důvodem nehody byla agresivní bezohledná jízda a 1,5 promile alkoholu v krvi. Dva těžce zranění chodci zůstali po 20letém muži, který jel po chodníku na Rašínově nábřeží. Od nehody navíc ujel.

2. ledna

Senioři se zraní dvakrát častěji na elektrokole

Senioři se zraní na elektrokole dvakrát častěji než na jízdním kole bez motoru. Policie uvádí, že 38 % nehod seniorů na elektrokolech končí úrazem, kdežto na kolech je to jen 19 %. Centrum dopravního průzkumu uvádí hlavní důvody jsou:

* Přecenění vlastních schopností
* Chybějící přilba
* Elektrokola dostanou jezdce do těžkého terénu, kam by se vlastními silami nedostali 
* Přečipování na vyšší rychlost a větší výkon

"Když stárneme, jsme křehčí, sil ubývá, naše reakce jsou pomalejší. U řidičů se to obvykle kompenzuje zkušeností, jenže elektrokola jsou nová, chovají se trochu jinak a zatím s nimi nikdo nemá příliš dlouhou zkušenost," Veronika Valentová z CDV. Její studie zkoumala leden až říjen minulého roku, kdy policisté řešili 328 nehod elektrokol, 3004 nehod jízdních kol, 114 nehod koloběžek a 260 nehod elektrokoloběžek. Podíl zraněných seniorů na koloběžkách je zanedbatelný. Mapa loňských kolizí elektrokol ukazuje, kde senioři nejčastěji bourají: v pohraničí se Slovenskem, v Jizerských horách a v Krušných horách u hranic s Německem.

1. ledna

Polovina prodaných bicyklů jsou elektrokola

Vloni se prodalo zhruba 130 000 elektrokol v rámci České republiky. Je to téměř polovina všech prodaných jízdních kol. Podle prodejců se po kovidové pandemii zastavil raketový růst prodejů. Centrum dopravního výzkumu uvádí, že elektrokola kupují nejčastěji lidé ve věku 45 - 55 let.

 ČTĚTE TAKÉ: 

Elektrické koloběžky a elektrokola 2023

Elektrické koloběžky a elektrokola 2022